清晨，城市还未完全苏醒，市交通委协同发展处的党员干部已登上从河北燕郊、三河开往北京的815快、930路公交车。发车频次够不够？候车拥挤不拥挤？检查站通行效率高不高？“只有亲身体验过，才能将纸面问题转化为破题实招，为优化环京通勤、破解进京拥堵提供决策支撑。”参与调研的市交通委协同发展处四级调研员刘会斌说。
自2025年“转作风、优服务、树形象”专项行动开展以来，市交通委将正确的政绩观熔铸为“一线工作法”，推动广大党员干部沉到街头巷尾、走进车厢站点，将“民生末梢”当作“履职起点”。
老年人等重点群体出行便利不便利，最考验城市的交通服务水平。市交通运输综合执法总队执法人员变身“银发体验官”，深入170余座车站，俯身倾听类似“台阶太高”“标识不清”“无障碍坡道断头”的抱怨。拉网排查中，60余处设施“硬伤”被逐一锁定——能当场解决的，撸袖即改。
在地铁亦庄桥站，执法人员发现A口无障碍坡道扶手松动，当场联系站方加固修复，消除安全隐患。地铁高碑店站上下台阶导向标志缺失、土桥站站内标志标识栏破损，执法人员发现后立即通知站方协调解决。遇有共享单车占用盲道的情况，及时通知运营企业运维清理。
针对出租车普遍线上接单、路边打车成功率大幅下降，老年人高峰期及偏远路段“打不到车”，以及扬手招车、电话叫车、网络约车等响应速度与候车时长问题，形成问题清单上报，推动从源头破解“老年不友好”出行难题。
下班高峰的轨道站点，进出站人潮与拥挤停放的电动自行车、共享单车交织成一片。面对全市非机动车保有量突破1200万辆、停车缺口日益凸显的现实，市交通委静态交通管理处将“转优树”的触角伸向这些“无序的角落”。党员干部逐站摸排：医院周边还有多少边角地？轨道站点周边的绿化带能否打开围栏？商圈取餐高峰如何错峰利用道路空间？
在道路空间承载力评估基础上，一套“应划尽划、按需施划”的组合拳迅速落地：创新推行“绿停融合”模式，打开绿地围栏、利用树下空间增补停车区；全面摸排新建学校、医院、商场等公共建筑配建停车设施，对未达标、被挪用或未开放的，推动内部车辆“进门进院”；昌平沙河站立体停车楼于今年一季度投用，桥下空间、边角地、闲置用地也被充分利用起来，多措并举向“寸土寸金”的城市要空间。
从“一位难求”到“按位停放”，背后是“一点一策”的精准治理。今年全年本市新增13万个非机动车停车位的目标，正从一个数字、一纸方案逐渐落地。
环京通勤，也是交通部门“破题”的重点领域。
为了体验进京公交服务水平，市交通委协同发展处的党员干部凌晨5时从北京出发，赶往河北燕郊诸葛店站、三河总站、欧逸丽庭小区等点位，现场观察记录发车班次、候车排队长度等情况，并采取走流线、走流程的方式，在早高峰时段分批次乘坐815快、930、817等线路，亲身体验了中途站上车拥挤、临近检查站车辆拥堵等进京通勤难点、痛点问题。目前，优化提升方案正在研究中，未来将进一步为环京通勤提速。
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