“五一”假期将至，人们又在精心挑选旅游目的地。然而，当满怀期待奔向心中的“诗和远方”，等待游客的不一定是山水的壮美，也可能是堵在换乘长队里的焦躁。
景区设置摆渡车的初衷朴素：疏导客流、保护生态、为游客提供便利。然而如今，它却成了旅游中高发的一大槽点，景区摆渡车是否正在本末倒置？背后是何原因？该如何进行规范？
文旅部点名摆渡车问题，涉多个5A级景区
据人民网4月27日消息，当日，文化和旅游部召开第一季度例行新闻发布会，回应当前旅游景区游客反映的问题。
文旅部资源开发司满宏卫司长表示，景区设置摆渡车的初心，是组织游览线路、提供便利服务、丰富旅游体验、加强生态保护，但部分景区丢掉了服务游客的初心，对摆渡车管理不到位，被游客所诟病，摆渡车成为游客投诉集中、负面舆情多发领域。
停放的摆渡车。资料图
文旅部梳理了近年来景区摆渡车的网络舆情、游客投诉和负面评价，找出了问题比较多的景区，比如江西的龙虎山、吉林的长白山、安徽的天柱山、四川的稻城亚丁、山东的崂山等等。对这些5A级旅游景区摆渡车存在的问题，文旅部称将督促属地进行集中整治。
针对上述问题，文旅部将采取以下治理措施，一是提级督促整改，限期开展整改工作。二是加强暗访检查，组织经常性“体检式”暗访检查，完善问题督促机制。三是挂钩等级复核，“我们将对整改不力、提升不佳、问题多发的5A级旅游景区，加强质量等级动态管理，该降低等级的降低等级，该取消等级的取消等级。”
售票点离景区大门35公里，摆渡车另需付费
遭致批评的景区摆渡车运营主要有以下几种形式。
售票点远离景区大门：据上游新闻2023年报道，有游客称，吉林长白山天池景区，前往天池主峰需要在225元套票的基础上，另外单独购买80元的大巴车票。有旅游博主自驾前往景区大门，被告知不能买票，必须开车35公里回到镇上买票后坐大巴进入景区。对此，景区表示，现在是统一从镇上乘坐大巴车前往景区，不可以自驾进入景区。
有网友发视频称，江西鹰潭龙虎山景区门票与观光车票捆绑销售。新闻截图
车票与门票捆绑：去年2月，有网友发视频称，江西鹰潭龙虎山景区门票与观光车票捆绑销售，游客自愿步行游览遭阻拦。视频显示，一游客年满60周岁享受该景区免票政策，但被告知还须购买观光车票才能进入。该游客认为此项规定不合理，并提出徒步游览，但被工作人员拒绝，双方在景区验票处发生争执。据悉，该景区门票与观光车票系组合票，游客无法选择仅购买门票。对此，工作人员回应称，该景区景点之间距离较远，且步行游览存在安全隐患。如果不愿购买观光车票，游客可选择自驾。
观光车按“段”收费：去年10月30日据川观新闻报道，有网友反映：“我去稻城亚丁景区游玩，发现入园观光车分两次收费，这是为啥？”相关公司回复称，景区内观光车包括入园大巴和游览观光车两种，入园大巴单程37公里，系游客进入景区的必须消费项目。景区内游览观光车系游客进入景区后的自主选择消费项目，若游客选择徒步，则可以不购买观光车票，两者无法合并，故只能分段设置收费。
重构摆渡车服务本质，需摆脱“票经济”路径依赖
近几年来，每当景区服务保障出现问题时，都会有大批游客高呼“退票”，其背后的根本原因，是游客对景区提供的服务和高昂票价水平之间失配的控诉。
而游客对景区摆渡车的“吐槽”，在中国社会科学院财经战略研究院研究员魏翔看来，是因为一些景区尚未摆脱对门票、车票经济的路径依赖，注重短期回报带来的结果是轻服务、重流量，忽视了游客需求。此外，不同于景区门票有着严格的管理和规定，摆渡车项目可以“打包”给第三方公司运营管理，容易出现监管模糊地带。
游客在某景区观光拍照。新华社资料图
北京青年报认为，重构景区摆渡车的服务本质，管理者需在全域旅游的基础上，构建“大景区、大服务”的认知观，重新审视公共服务的价值属性，将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。针对景区摆渡车收费过高的问题，需建立透明定价机制，可明确摆渡车应遵循市区公交车定价标准，并限定车票总价不得超过景区门票的一定比例，以防止景区将摆渡车当成创收工具。另外，还要严查强制购票、捆绑销售等违规行为，杜绝景区故意设置“软性门槛”，将车费异化为“二次门票”，让游客额外多花钱。
对旅游景区而言，配套设施建设要从游客角度出发，以人为本，合理收费，用心服务。如果只把游客当韭菜，不改变“靠山吃山”的传统发展模式，游客复游率一定会变低，景区注定走不长远。
上游新闻综合自 人民网、央视新闻、羊城晚报、川观新闻、新京报、北京青年报等
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